第七代斯巴鲁傲虎2025年硬核变大，老粉直呼灵魂被抽走。这车彻底向家用低头了。
尺寸直接飙到4880mm，比老款长了65mm。
后排塞三个安全座椅都不挤，后备箱522L能平躺塞进婴儿车。
分体大灯跟风新势力，车尾像被砍了一刀，老款旅行车的溜背韵味彻底消失。
查了日本官网数据，整备质量1620kg，比上代重了85kg。
还是那台老掉牙的FB25自吸发动机，175马力拖这个吨位，百公里加速怕是要破10秒。
水平对置的低重心优势被体重吃光，过弯侧倾肯定压不住。
海外版的1.8T和2.4T压根没引进消息。
全时四驱系统倒是保留了，可接近角从23.6°缩到22°，离去角从25.8°退到24.1°。
车大了通过性反而更差，非铺装路面刮底盘的几率更高。
车机升级算是唯一慰藉。
12.3英寸屏配骁龙8155芯片，EyeSight 4.0能识别三轮车和宠物。
自动跟车逻辑优化了，堵车时确实省脚。
但主动安全配置在25万级别早就不稀奇。
老车主最心痛的是驾驶质感崩坏。
方向盘虚位增大到15.6度，CVT变速箱刻意模拟的换挡顿挫更明显。
油门踩下去像踩棉花，水平对置引擎特有的清脆声浪被隔音棉捂得死死的。
空间妥协无可厚非。
但把离地间隙从223mm降到213mm属实迷惑，通过性还不如某些城市SUV。
全时四驱在铺装路面根本用不上，油耗反倒飙到9.8L/百公里。
斯巴鲁的个性被市场阉割得太狠。
森林人改成7座，BRZ停售，现在傲虎也成买菜车。
水平对置+全时四驱的黄金组合，最后变成销售手册里的营销话术。
今年十月实车到店得去试驾。要是连压井盖的韧性都没了，这车真就只剩个斯巴鲁标。
看了参数心凉半截。
傲虎这波操作等于自废武功。
空间大了操控没了，买这车图啥？
离地间隙砍10mm太伤。
以前能当半个越野车用，现在过减速带都得小心。
全时四驱配个CVT，脱困能力还不如哈弗大狗。
分体大灯丑得睡不着觉。
设计师跟斯巴鲁有仇吧？
老款鹰眼多经典，现在活像白内障。
2.5L自吸发动机早该淘汰了。
隔壁丰田混动油耗才5个。
斯巴鲁还在卖技术情怀。
车机升级算良心。
但8155芯片国产车三年前就用上了。
日系车在智能化上永远慢半拍。
最怕实车开起来像船。
水平对置的优势就是稳。
现在体重超标，过弯怕是比汉兰达还飘。
三十万买这车不如买理想。
人家空间更大还省油。
斯巴鲁只剩全时四驱当遮羞布。
老粉的青春彻底结束了。
以后跟人吹斯巴鲁都得加句：
“以前的车确实牛逼”。
